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不止BBA,近年来合资车的降价趋势非常明显。近期有国内媒体报道,名列全球最畅销的中型轿车之一的丰田凯美瑞,在中国市场遭遇“滑铁卢”,官方指导价17万元起的车型,甚至有经销商开出了12万元的价格,马上登上了热搜。数据显示,2023年6月,凯美瑞的中国销量约为2.4万辆,而今年6月份凯美瑞的销量约为1.2万辆,销量跌近50%。

如果查看汽车各价格段销量可以发现,20万到40万元的车型零售销量增长最为明显,5万到10万元车型则下降得最厉害。从各价格段车型占总零售销量比例来看,2019年时,20万到40万元车型占比16.6%,2024年6月,这一价格段车型占比提高至31.7%,5万到10万元车型占比则从30.5%下降至13.7%。

数据和体感差距较大,原因可能在于“体感便宜”具有相对性。刚刚购买了一辆电车的车主崔先生表示,“说汽车越来越便宜了,不如说汽车的性价比越来越高”。他认为,目前市场上可供选择的车型更多,消费者即使花一样的价格,却能买到比过去配置好得多的车型,所以当然更愿意为中高端车型买单,“换购人群就算买的车比以前更贵了,但仍然觉得能拿到这个配置非常划算”。

仔细查看全国乘用车零售价格数据时,记者还发现了一个有意思的现象。从2019年到2024年6月,全国乘用车零售均价从14.2万元增长至18.6万元,消费升级趋势明显。但细分来看,纯电动汽车的零售均价从18.3万元降至了15.2万元,反而是燃油车成了价格上涨的主力军,销售均价分别从14.1万元提高至18.8万元。

新能源车企从入门级车型开始,逐步替换燃油车市场份额,这也符合市场规律。崔东树介绍,随着近年新能源“小车”快速抢占市场,国家也开始政策退坡。根据《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》,今年6月1日起,免征购置税的纯电动汽车续航里程不能低于200公里,动力电池系统质量能量密度需要大于等于每千克125瓦时,政策红利将转移至中高端新能源车市场。

📝(撰稿:冯豪罡)

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    • 柴玉哲⚸LV6六年级
      2楼
      05版评论 - 踏遍群山为国找矿(中国道路中国梦·奋力跑好历史的接力棒)📛
      2024/12/15   来自固原
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    • 🔙朱哲树LV2大学四年级
      3楼
      日本2024版白皮书,从5方面“挑战”中国,外交部:日方应深刻反省🥨
      2024/12/15   来自白城
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    • 师瑾晶♮LV6幼儿园
      4楼
      “玉米”在你们家乡用方言怎么读?🗳
      2024/12/15   来自德州
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    • 钱丹谦LV7大学三年级
      5楼
      6月份以来机构调研16家上市银行 信贷投放、资产质量趋势受关注🔑
      2024/12/15   来自赤壁
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    • 张紫宗🆖⛝LV3大学三年级
      6楼
      美国以“网络窃密”起诉两名中国人📞
      2024/12/15   来自临河
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    • 谢华龙LV6大学四年级
      7楼
      中国机电商会:敦促美方正视汽车产业发展规律立即纠正歧视性补贴政策🌺
      2024/12/15   来自盐城
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