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打通快递进村的“最后一公里”和出村的“最初一公里”，不仅需要增设快递点，还离不开强有力的运力支撑。此前一段时间蓝色一波防绿单，由于很多农村的快递件少面广、物流成本高、配送时效慢，快递企业进村动力不足蓝色一波防绿单，基本只配送到乡镇。现在，在各地政府的协调组织下，快递企业与邮政、公交等加强合作，实现资源的重新整合，探索共同配送新模式，提高快递的运输效率和效益。

譬如，在湖北宣恩县城，多家快递公司共享场地、设备、车辆、系统等资源，所有进村快递在县城物流中心集中分拣，再由邮政统一配送进村、统一揽收寄件进城。在很多地方，快递企业则同乡村公交车合作，对公交车进行补贴和改造，打造“客货邮”专班，让载客率不高的公交车在载客的同时运送包裹，并依据各村客运货运的实际需要重新合理规划线路、设置发车班次，确保“客货邮”专班满载而去、满载而归。以甘肃酒泉为例，该市“客货邮”专班开通线路21条，日均代运邮快件三千七百多件，全市几个快递品牌的快递进村率提升至99%，派送成本由每件0.78元减少至0.43元，寄递企业累计节约成本52.5万元，客运企业的物流快递收入增加34.47万元。同时，去年该市特色农产品的销售额同比增长了20%。