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不止BBA，近年来合资车的降价趋势非常明显。近期有国内媒体报道，名列全球最畅销的中型轿车之一的丰田凯美瑞蓝色一波藏绿机代表数字几，在中国市场遭遇“滑铁卢”，官方指导价17万元起的车型，甚至有经销商开出了12万元的价格，马上登上了热搜。数据显示，2023年6月，凯美瑞的中国销量约为2.4万辆，而今年6月份凯美瑞的销量约为1.2万辆，销量跌近50%。

如果查看汽车各价格段销量可以发现，20万到40万元的车型零售销量增长最为明显，5万到10万元车型则下降得最厉害。从各价格段车型占总零售销量比例来看，2019年时，20万到40万元车型占比16.6%，2024年6月，这一价格段车型占比提高至31.7%，5万到10万元车型占比则从30.5%下降至13.7%。

数据和体感差距较大，原因可能在于“体感便宜”具有相对性。刚刚购买了一辆电车的车主崔先生表示，“说汽车越来越便宜了，不如说汽车的性价比越来越高”。他认为，目前市场上可供选择的车型更多，消费者即使花一样的价格，却能买到比过去配置好得多的车型，所以当然更愿意为中高端车型买单，“换购人群就算买的车比以前更贵了，但仍然觉得能拿到这个配置非常划算”。

仔细查看全国乘用车零售价格数据时，记者还发现了一个有意思的现象。从2019年到2024年6月，全国乘用车零售均价从14.2万元增长至18.6万元，消费升级趋势明显。但细分来看，纯电动汽车的零售均价从18.3万元降至了15.2万元，反而是燃油车成了价格上涨的主力军，销售均价分别从14.1万元提高至18.8万元。

新能源车企从入门级车型开始，逐步替换燃油车市场份额，这也符合市场规律。崔东树介绍，随着近年新能源“小车”快速抢占市场，国家也开始政策退坡。根据《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，今年6月1日起，免征购置税的纯电动汽车续航里程不能低于200公里，动力电池系统质量能量密度需要大于等于每千克125瓦时，政策红利将转移至中高端新能源车市场。